Шофьор на метрото: тайни на професията

Жителите на големите градове редовно използват услугите на метрото и не мислят за онези, които ги превозват под земята за 6-8,5 часа на ден. И това се прави от шофьора на метрото, който по време на смяната си се измества няколко пъти по същия маршрут. През цялото това време той може да говори само със себе си и да се забавлява с песни и снимки, видими от работното място. На всеки шофьор се вярва в живота на хиляди хора и той носи отговорност за тях. Много е трудно да издържим толкова сериозен товар и малко хора от тази професия работят в него повече от 10-15 години.

За какво страда водачът на метрото? Заплатата (2013, Москва) на такъв специалист е средно 50 000 рубли на месец. Не толкова пари за свършената работа. Защо мнозина искат да се сдобият с тази професия?

Основната причина е, че работата в метрото изглежда нещо загадъчно, романтично. В крайна сметка метрото е стратегически обект, така че има много малко информация за него. И когато хората идват да си намерят работа, тогава, след като са научили за графика и условията на работа, са останали само половината от стотиците кандидати, същия брой се елиминира и само един човек се изпраща за обучение.

И все пак как да накарам шофьор в метрото? Тук може да работи само мъж, който е служил във въоръжените сили на възраст под 35 години. На първо място е необходимо да се подложи на цялостен преглед при специалист психолог. И според резултатите от него кандидатът се изпраща на лекарската комисия. Тук те проверяват зрението, сърдечната функция, слуха, цветната слепота. Тогава човекът се подлага на флуорография, ЕКГ, хирург, терапевт, отоларинголог и дарява кръв. В случай, че медицинската комисия даде положително заключение, кандидатът получава препоръка за четиримесечно обучение, по време на което ще му бъде изплатена стипендия.

След успешна сесия за изпит не излиза шофьорът на метрото, а неговият помощник. Около месец по-късно те могат да го изпратят да тренира под ръководството на опитен специалист. И само след два-три месеца той може да бъде допуснат до изпита за право да управлява композицията. И след два-три месеца - до изпита за право на шофиране самостоятелно. Оказва се, че минава около година от датата на постъпване в училище за самоуправление.

На това всички трудности не свършиха, можем да кажем, че бяха само цветя. Всяка смяна започва с медицински преглед и ежедневно се провежда сериозен здравен мониторинг. В крайна сметка шофьорът на метрото трябва да работи 6 часа на ден, 36 - седмично, но трябва да работите 8,5 часа на смяна. И това е с постоянен шум, проблясъци на светлина и напрежение на вниманието. Когато има недостиг на хора, тогава има 11-12 работни дни подред без почивни дни. Основното, което помага на водача да се справи с всички тези и други трудности, е чувството за хумор. Без него е невъзможно да се работи под земята. Всъщност към всичко останало метрото е любимо място за самоубийства, които според инструкциите трябва да бъдат извадени от влака от машиниста.

Какво още се характеризира с професията „инженер на метрото“? Има следните десет точки.

1. Шофьорът има право да пуши в кабината.
2. След нощната смяна работниците нощуват в специални апартаменти в близост до гарите или в шезлонгите, които са на разположение във всяко депо.
3. Една жена не може да разчита на такава позиция.
4. Пенсионната възраст на водача е 55 години.
5. В открити участъци от линии, по време на снеговалежи, те също трябва да стоят в задръствания.
6. Те често вечерят в кабинките си, в движение.
7. След думите „Внимание, вратите се затварят“, водачът има право да затвори вратата, без да чака края на качването и кацането на пътниците.
8. Работата му се регулира едновременно от 55 инструкции.
9. Светлината мига, когато влакът излиза от тунела до гарата, са много стресиращи за машиниста.
10. На работа трябва да пристигне подготвен и добре отпочинал.

Всеки кандидат за такава длъжност първо трябва да помисли внимателно дали ще издържи на всички тези трудности, за да не съжалява за загубеното време.